Autarke High Power Stromversorgung mit Solar, Ladebooster und Hochleistungs-Wechselrichter

Dies ist meine 4. Bauanleitung mit Materialliste* und Einkaufsliste* zum Selbstbau einer fest installierten, autarken Stromversorgung für Wohnmobile, Wohnwagen und andere autarke und teil-autarke Mobilheime oder Tinyhouse. Diese Anlage verfügt über eine sehr hohe Leistung und Kapazität. Es lassen sich damit problemlos 230V Geräte bis 2000W Leistung, wie z.B. Induktions-Kochfeld, Kaffeemaschine oder Fön betreiben.

Insgesamt habe ich mitlerweile 4 verschiedene Projekte zum Aufbau von mobilen bzw. autarken Bordstrom-Anlagen durchgeführt und in Videos & hier auf der Webseite dokumentiert. Konzeption und Auswahl der Komponenten richtet sich vor allem nach der Leistung der Anlage. Bei höherer Leistung der Wechselrichter sind auch größerer Batterien und Laderegler erforderlich. Natürlich sind aber auch andere Kombinationen und Variationen möglich. Weitere Erläuterungen zur Auswahl der einzelnen Komponenten findest Du auch in den jeweiligen Artikeln und Videos.

Übersicht meiner Baupläne zum Selbstbau der 12V & 230V Camper-Elektrik:

  1. Die Powerstation - Tragbare mobile Stromversorgung im Koffer
    50-75Ah Batterie + kleiner Wechselrichter
    Eigenet sich am besten für Minicamper & multifunktionale Camping-Busse und als komplett mobile tragbare Outdoor Stromversorgung

  2. Bordstromversorgung für Camper-Vans & Wohnmobile
    100Ah Batterie + 500W Wechselrichter
    Komplette Bordstromversorgung für kleinere bis mittlere Camping-Busse und Wohnmbile auf Basis des CTEK D250SE + Ective CSI

  3. Autarke Stromversorgung mit größerer Leistung
    100-200Ah Batterie + 1000W Wechselrichter
    Komplette autarke Stromversorgung für Camper & Mobilheim mit Ective SSI & Votronic Ladewandler/Ladebooster

  4. Autarke High Power Stromversorgung mit Hochleistungs-Wechselrichter
    300Ah LiFePo4 Batterie + 2000W Wechselrichter
    Komplette autarke Stromversorgung für Camper & Mobilheim mit Ective CSI, Ective Solarregler & Votronic Ladewandler/Ladebooster
    (dieser Artikel)

Autarke High Power Stromversorgung mit Solar, Ladebooster
und Hochleistungs-Wechselrichter

ACHTUNG!
Ich übernehme keine Garantie für die Richtigkeit meiner Angaben und die fehlerfreie Funktion dieser Schaltung. Aufbau darf nur vom Fachmann erfolgen. Die hier verwendeten 12V-Batterien haben eine sehr hohe Leistung und es kann sehr gefährlich sein wenn Fehler und Kurzschlüsse in der Verkabelung sind. 230V Elektrik darf nur vom Fachmann verdrahtet werden und muss VDE-gerecht ausgeführt werden.

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Diesmal baue ich eine Anlage für die Hansemöven - Das sind Christian und Ramona und die beiden haben sich einen leeren Renault Master L1H2 gekauft und bauen ihn selber aus.

Mit den Hansemöven waren wir übrigens 2019 in Norwegen Angeln und Maja hat dort ein riesigen Fisch gefangen. Was für ein Abenteuer. Wenn Ihr dieses Video noch nicht gesehen habt, unbedingt anschauen!!!

Die beiden möchten in Ihrem Kastenwagen auch Elektrogeräte mit hoher Leistung bis 2000W verwenden. Z.B, ein Induktionskochfeld oder eine Kaffeemaschine. Für eine Wohnmobil-Elektrik mit so hoher Leistung benötigt man eine entsprechend leistungsfähige Zusatzbatterie und einen Wechselrichter mit großer Leistung. Es können natürlich auch mehrere Batterien parallel geschaltet werden, wenn dieses dafür geeignet sind.

Zunächst stelle ich hier mal die Hauptkomponenten vor. Wie in Projekten zuvor werden auch hier hauptsächlich Geräte von Ective verwendet. Diese Geräte haben nach meiner Erfahrung ein sehr gutes Preis/Leistungsverhältnis. Weitere Informationen zur Auswahl der Komponenten, möglichen Alternativen und eine komplette Materialliste und Einkaufsliste für alle Geräte und alle benötigten Kabel und Zubehör zum Aufbau der Camper-Elektrik findest Du gleich weiter unten auf dieser Seite.

Diese Komponenten für die Camper-Elektrik haben wir verwendet

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Batterie ECTIVE LC 300L BT 12V 300Ah LiFePO4

Christian & Ramona haben sich für die 300Ah LiFePo4 Batterie von Ective entschieden. Diese Batterie verfügt auch über einen eingebauten Batterie-Computer, den man über Bluetooth und mit der Ective-App auslesen kann.

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Wechselrichter / Ladegerät / USV - ECTIVE CSI 20

Herz der Anlage ist der ECTIVE CSI 20, ein 2000W/12V Sinus-Wechselrichter mit Ladegerät, NVS- und UVS-Funktion.
Dieses Muktifunktionsgerät erzeugt aus der Batteriespannung eine echte 230V Sinusspannung bis zu einer Dauerleistung von 2000W. Bei Landstrom arbeitet das Gerät als USV, der Strom wird dann durchgeschaltet. In diesem Modus lädt der Ective CSI 20 dann zusätzlich die Batterie mit bis zu 20A über das integrierte Ladegerät.

Solarmodul ECTIVE MSP 180 Black mit Solarladeregler ECTIVE DSC 25 BT

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Auf dem Dachträger haben sie bereits ein 180W Solarmodul von Ective montiert. Wir verwenden in diesem Aufbau auch einen eigenständigen Solarladeregler DSC-25 von Ective und den Solarmonitor zur Anzeige der Solar-Leistung.

Laderegler/Ladebooster Votronic VCC 1212-90

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Zur Ladung der Batterie während der Fahrt über die Lichtmaschine kommt der Votronic Ladebooster mit 90A Ladestrom zum Einsatz. Auch hierfür gibt es zusätzlich ein Anzeige- und Steuergerät, dass wir verbaut haben.

Im Video zeigen wir Euch nun den kompletten Aufbau mit Erläuterung der Funktionsweise.

Dies ist die Video-DIY-Dokumentation und Bauanleitung für eine leistungsstarke Camper-Bordelektrik mit Solaranlage, 300Ah LiFePo4 Zusatz-Batterie, 2000W Ective Wechselrichter CSI 20, Solarladeregler mit Fernbedienung und Votronic VCC Ladebooster / Trennrelais. Für den Camper-Selbstausbau der Hansemöven verkabeln wir diese autarke Stromversorgung in Ihrem Renault Master Kastenwagen. Ich erkläre im Video alle Details inklusive Schaltplan und zeige Euch den Aufbau der Camper-Elektrik. Was muss man beachten? Welches Werkzeug braucht man? Wie schließt man die Kabel an und wie quetscht man Kabelschuhe auf die Kabel? Diese und viele weitere Fragen werden anhand von praktischen Beispielen zum Anschauen beantwortet. Ebenso erläutere ich die Funktionsweise der gesamten Anlage sowie die Bedienung und Bedeutung der Geräte, Anzeigen und Apps.

Autarke Hochleistungs-Stromversorgung mit Solar & Wechselrichter für Camper & Wohnmobile (Video-Link direkt zu Youtube hier)

Als Energiespeicher dient die 300Ah LiFePo4 Lithium Ionen Batterie. Solche Batterien haben um Vergleich zu herkömmlichen AGM oder Bleisäure-Batterien den Vorteil, das sie eine viel längere Lebensdauer haben und die Kapazität bis zu ca. 90% nutzbar ist, während herkömmliche Wohnmobil-Batterien nur bis ca. 50% entladen werden dürfen. Bei der LiFePo4-Batterie bleibt zudem auch die 12V Spannung sogar unter Last sehr stabil auch wenn die Batterie bereits sehr weit entladen ist.

Die Zusatzbatterie versorgt diverse 12V-Verbraucher wie Standheizung, Kühlschrank, Wasserpumpe, Licht, 12V- und USB-Steckdosen. Wir haben zwei Sicherungskreise aufgebaut, einen Dauerplus für Standheizung, Kühlschrank u.ä. Geräte, und einen geschalteten Kreis für Licht, Steckdosen usw. Dieser kann über den Hauptschalter zentral abgeschaltet werden.

Damit wir auch ohne Landstrom-Anschluss echte 230V Netzspannung zur Verfügung haben, kommt der Ective CSI 20 zum Einsatz. Dieses Gerät ist ein Wechselrichter, der aus der 12V Batteriespannung echte 230V Sinusspannung erzeugt. Hier können ganz normale 230V Geräte an den Ausgangssteckdosen abgeschlossen werden, mit einer Leistung von bis zu 2000W.

Der CSI 20 kann aber noch mehr. Haben wir nähmlich externen Netzstrom (Landstrom) zur Verfügung, dann können wir diesen über die Anschlussdose in der Karosserie einspeisen. Ein zweipoliger 10A Sicherungsaustomat und FI-Schutzschalter sichern das Wohnmobil gegen den externen Stromanschluss ab. Über die Kaltgerätebuchse des CSI 20 wird dieser mit Landstrom versorgt. Nun arbeitet das Geräte als unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV). Sobald hier also Strom anliegt, schaltet das Geräte diesen direkt auf die Ausgangssteckdosen und deaktiviert den Wechselrichter, sofern er zuvor eingeschaltet war. Im ECO-Modus kann der Betrieb des Wechselrichters aber auch priorisiert werden, um Stromkosten zu sparen. Gleichzeitig arbeitet nun auch das Batterieladegerät im CSI 20 und lädt mit max. 20A die LiFePo4 Batterie auf.

Die Solaranlage ist eigenständig aufgebaut und wird von einem 180W-Panel, welches fest auf dem Dachträger installiert ist, mit Strom versorgt. Dieses ist an den Ective Solarladeregler angeschlossen und führt dann direkt auf die Batterie. Sobald Sonne auf das Panel fällt wird die LiFePo4-Batterie über den Solarladeregler unabhängig vom Ective CSI 20 geladen.

Eine weitere wichtige, und hier auch die effektivste Lademöglichkeit, ist das Laden über Lichtmaschine während der Fahrt. Dazu ist unsere LiFePo4 Batterie mit der Starterbatterie und somit mit der Lichtmaschine und dem Energiesystem des Fahrzeugmotors über einen Votronic VCC Laderegler verbunden. Damit die Lichtmaschine und das Euro 6 Energiemanagement des Motors ausreichend Strom für die Zusatzbatterie liefert, ist der Votronic VCC-90 Regler und Ladebooster im Einsatz, welcher auch die Verbindung dieser Batterien steuert. Er arbeitet dafür auch als elektronisches Trennrelais und schaltet nur bei laufendem Motor bzw. Zündung und manuellem Schalter die Ladung über das Fahrzeug-Batterie-System ein.

Der folgende Schaltplan entspricht dem Aufbau wie im Video. Die 12V-Verbraucher hier im Plan sind als Beispiele zu verstehen. Welche Stromkreise im Einzelnen zu welchen Verbrauchern führern wird Christian noch beim weiteren Ausbau festlegen. Wichtig ist es, immer passende Sicherungen einzusetzen. Diese sollten so groß sein, wie der maximal vorkommende Gesamtstrom in einem Stromkreis. Die Kabelstärken müssen unbedingt mindestens in ausreichendem Querschnitt für die entsprechende Stromstärke ausgewählt werden. Größerer Querschnitt ist nie ein Problem. Kfz-Zigarettenanzünder-Buchsen sollten höchstens max. mit 15A belastet werden, sonst werden sie heiss.

Alle Kabelverbindungen müssen mit professionellem Werkzeug (Kabelschuhe & passende Quetschzangen) und fachgerecht hergestellt werden. Wackelige oder schlechte Verbindungen führen zu Fehlfunktionen und können zu gefährlicher Erwärmung und sogar Brand führen. Links zu passenden Produkten weiter unten in der Materialliste hier auf der Seite. Alle Kabel die von Batterie-Plus-Polen abgehen müssen gegen Kabelbrand und Kabelkurzschluss mit einer für den Kabelquerschnitt passenden Sicherung kurz hinter dem Batteriepol abgesichert werden.

Werden Ladegeräte oder Wechselrichter anderen Types und Leistung verwendet müssen die Kabelquerschnitte angepasst werden.

ACHTUNG! Die Angaben zu den Kabelquerschnitten im Schaltplan sind Minimalwerte bzw. beziehen sich auf meine Kabellängen. Es ist wichtig die richtigen Kabel und Kabelquerschnitte zu wählen. Bei längeren Kabeln musst Du größere Querschnitte wählen!

Dazu findest Du in meinem Camper 1x1 genaue Infos und Du kannst hier Kabelquerschnitte genau berechnen (mit Online-Rechner!)

Schaltplan High Power Camper Elektrik (DOWNLOAD PDF HIER)

Schaltplan High Power Camper Elektrik (DOWNLOAD PDF HIER)

Alle Minuskabel müssen mit ausreichendem Querschnitt verbunden werden.

Im Kfz ist die Karosserie = Masse = Minus, also verhält sie sich quasi so wie eine dicke Minus-Leitung. Der Minuspol der Zusatzbatterie muss mit der Karosserie und mit der Masseverteilung mit großem Kabel-Querschitt gut leitend verbunden werden. Als Masseverbindung an der Karosserie z.B. eine M8 Schraube verwenden und diese dann so im Blech befestigen, dass sie gute elektrische Verbindung hat (Lack wegkratzen + Zahnscheiben verwenden).

Baut man die Anlage als autarke feste Stromversorgung für eine Gartenlaube oder Tiny House, dann entfällt hier natürlich die Masseverbindung zur Karosserie. Masse ist hier einfach eine Zusammenführung aller Minusleitungen.

Den Schutzleiter der 230V Landstrom-Leitung haben wir im Sicherungskasten, wo der FI-Schutzschalter drin ist, durchverbunden. Und dieser muss ebenso mit auf die Masserverteilung oder Masseschraube an die Karrosserie gelegt werden.

Auch das Gehäuse des Ective Kombigerätes muss mit der Erde / Masse verbunden werden, dazu ein mind. 2,5mm2 Kabel (Nach VDE Farbe grün/gelb) an der Erdungsschraube am Gehäuse anschließen und an die Masseverteilung führen.

Im Video habe ich die Kabel direkt an die Batteriepole angeschlossen. In diesem Projekt hier werden jedoch viele Kabel parallel auf die Pole geklemmt. Mir fehlte zum Zeitpunkt des Ausbaus leider eine vernünftige Verteilerschiene. Auf jeden Fall würde ich es nicht empfehlen mehr als 2-3 große Kabel direkt an den Batteriepol anzuschließen.

Ein geiegnetes Bauteil um die Kabel besser zu verteilen ist eine Hochstrom Verteilerschiene. Danke an dieser Stelle für Eure Tipps!

Ich habe ein passendes Produkt herausgesucht. Diese Verteilerschiene bietet 4 Anschlüsse mit M8-Schrauben (M8 hat auch der Batteriepol und somit passen alle Kabelschuhe auch hier direkt). Hier kann man die Kabel bequem verteilen, z.B. 2 Stück pro Schraube.

Die Schiene muss dann am besten direkt in der Nähe des Batteriepols montiert werden und über ein kurzes großes Kabel von mind. 50mm² Querschnitt verbunden werden.

Auch für den Minuspol können die Kabel mit einer solchen Schiene verteilt werden. Die Temperarturfühler vom Solarladeregler und Ladebooster müssen aber immer direkt am Minuspol untergeklemmt werden. Der Kabelschuh ist hier nur ein Gehäuse für den Temperaturfühler der sich darin befindet und dieser erfasst die Temperatur der Batterie am Minuspol.

Material:

ECTIVE Hochleistungs-LiFePo4 Batterie (Foto: autobatterienbilliger.de)

ECTIVE Hochleistungs-LiFePo4 Batterie (Foto: autobatterienbilliger.de)

LiFePo4-Batterien haben den Vorteil, dass sie viel leichter sind als herkömmliche Bleisäure / AGM Batterien und nahezu die volle Kapazität nutzbar ist. Ausserdem ist die Spannung viel stabiler und sie halten sehr viel länger. Dafür sind sie allerdings auch viel teurer.

Natürlich kann man diese Schaltung auch mit guten AGM-Batterien aufbauen. Achtung AGM-Batterien mit hoher Kapazität sind extrem schwer!

ECTIVE LFP App verbindet sich über Bluetooth mit der Batterie (Bild: Apple App Store)

ECTIVE LFP App verbindet sich über Bluetooth mit der Batterie (Bild: Apple App Store)

Wir haben in unserem Projekt eine 300Ah LiFePo4 Batterie von Ective verwendet. Diese Batterie hat eine enorme Kapazität und liefert ausreichend Strom für den 2000W Wechselrichter. Zudem verfügt sie über eine Bluetooth-Schnittstelle und hierüber kann man sich mit der kostenlosen Ective App die aktuellen Live-Daten wie Strom, Spannung und Restkapazität anzeigen lassen (Funktion eines Batterie-Computers).

LiFePo4 Batterien können übrigens nur bei Temperaturen über 0°C geladen werden. Bei Minustemperaturen nehmen die Zellen keinen bzw. nur sehr wenig Strom auf. Auch wenn moderne Batterien intern über das eigene BMS (Batterie Management System) die Temeratur überwachen und die Ladung begrenzen sollte man bei Minus-Temperaturen nur über geeignete Laderegler mit Temperaturfühler laden oder die Batterie vorher aufwärmen. Es gibt aber nun auch mehr und mehr neuere LiFePo4-Batterien die auch bis -20 oder -30° geladen werden können. Die Ective LC Batterien sind auch in der Version bis -30° erhältlich.

Bei der Auswahl einer geeigneten Batterie ist folgendes wichtig:
Die Werte für Kabelquerschnitte und Sicherungen im Schaltplan sind nicht abhängig von der Batteriegröße sondern von den Verbrauchern und dem Ective Wechselrichter. Die Batterie muss die erforderliche Leistung bringen, die der Wechselrichter benötigt. Dazu ist es wichtig das der max. konstante Entladestrom der Batterie ausreichend hoch ist um den Strom für die dauerhafte Leistung des Wechselrichters zu liefern. Bei 2000W Leistung des Wechselrichters sind das z.B. schon rund 166A (bei 12V AGM) bzw. 156A (bei 12,8V LiFePo4). Formel lautet: Leistung des Wechselrichters (Watt) / Spannung der Batterie. Für Wechselrichter ab 2000W Leistung würde ich nur sehr hochwertige LiFePo4-Batterien empfehlen

Batterie-Empfehlung der ECTIVE LFP-Serie:

Ective CSI 2000W Wechselrichter, USV, Ladegerät (Foto: autobatterienbilliger.de)

Ective CSI 2000W Wechselrichter, USV, Ladegerät (Foto: autobatterienbilliger.de)

Wir haben für die Bordelektrik im Kastenwagen als kombiniertes Ladegerät und Wechselrichter den Ective CSI 2o gewählt.

Dieses Gerät beinhaltet einen Wechselrichter, der aus dem Batteriestrom eine echte 230V Sinusspannung erzeugt. Zudem arbeitet der Ective CSI als unterbrechungsfreie Stromversorgung & Ladegerät, indem er bei anliegendem Landstrom diesen vorrangig auf den Ausgang schaltet und in diesem Modus wird auch die Bordbatterie über Landstrom aufgeladen.

Alternativ zur Netzvorrangschaltung läst sich dieser Wechselrichter mit USV aber auch im ECO-Modus betreiben, bei dem zunächst der verfügbare Strom aus der Solaranlage und Batterie benutzt wird um über Wechselrichter Netzspannung zu erzeugen, und nur wenn dieser nicht ausreicht wird die Netzspannung durchgeschaltet. Das ist z.B. nützlich wenn man möglichst autark leben möchte und nur im Notfall Netzstrom bezieht. Bei der Elektrik in einem Öko-Tinyhouse ist sowas z.B. oft gewünscht.

Mit dieser Kombination durch den Ective CSI in Verbindung mit der Ective Solaranlage und dem Votronic-Ladebooster hat man eine vollständige Bordstrom-Anlage für alle Anwendungsfälle (mobil/autark und für Landstom) und alle Lademöglichkeiten (Solar & Landstrom + Lichtmaschine bei Verwendung des Votronic Ladeboosters).

Der CSI20 ist einen Wechselrichter mit einer Dauerleistung bis 2000W. Die CSI-Modellreihe umfasst Geräte mit einer Leistung von 300W bis 3000W. Für Geräte mit größerer Leistung muss die Hauptsicherung entsprechend größer gewählt werden und die Verkabelung zu dem Ective Geräte mit entsprechendem ausreichendem Querschnitt ausgeführt werden. Angaben zu den Querschnitten bei entsprechender Leistung findest Du ja oben in der Tabelle. In der Ective Bedienungsanleitung auf Seite 4 findest Du dazu auch detaillierte Angaben.

Bei kleinerer Leistung ist natürlich auch eine kleinere Bordbatterie ausreichend.

Wichtiger Hinweis zum Anschluss einer 230V Verkabelung am Wechselrichter:

Nur die großen Wechselrichter von Ective haben hinten zusätzlich ein Terminal, wo du Kabel direkt anschließen kannst. Ansonsten haben sie nur eine Steckdose.. Wenn du nach dem Wechselrichter eine feste, 230V Installation vornehmen möchtest, musst du dort noch mal eine Absicherung mit FI Schutzschalter vornehmen und das ganze muss fachgerecht von einem Elektromeister geprüft und abgenommen werden. Die einfachste und sicherste Methode ist es, nur die Steckdosen am Wechselrichter direkt zu benutzen. In den letzten Jahren sind mittlerweile verfeinerte VDE, Bestimmungen und Regeln definiert worden, die auch der TÜV prüft, falls du dein Wagen als Wohnmobil abnehmen lassen willst. Dazu habe ich hier im Detail aktuelle Informationen zur 230 V Verkabelung, hinter einem Wechselrichter oder einer Powerstation ergänzt.

Empfohlene ECTIVE CSI Modelle
Grundsätzlich sind natürlich alle CSI-Modelle geeignet. Auch Geräte mit kleinerer Leistung können an die großen Batterien angeschlossen werden. Bei Landstrom wird die gesamte Leistung des Netzanschlusses (max. 10A bei 230V) auf die Steckdosen / Ausgänge durchgeschleift.
Links führen zum Shop von Autobatterien-billiger.de, alternativ Links zu Amazon in Klammern.
Angaben: Type | Leistung Wechselrichter | Empfohlene Batteriegröße
(Die Batterie-Kapazität kann auch kleiner sein wenn man die volle Leistung des Wechselrichters nur selten nutzt. Der max. dauerhafte Entladestrom muss aber ausreichen.)

Unbedingt zu empfehlen, da sehr praktisch und günstig ist auch die Fernbedienung für den Wechselrichter.

Die CSI-Wechselrichter werden vom Deutschen Unternehmen batterium Gmbh hergestellt und vertrieben. Die batterium GmbH gewährt dem Verbraucher für die o. g. Produkte zusätzlich zur gesetzlichen Gewährleistung eine freiwillige Herstellergarantie von drei Jahren.

Zur Berechnung und zum Aufbau einer Solaranlage oder zur Auswahl eines mobilen Solarpanel empfehle ich Dir meinen Artikel & Bauanleitung zum Thema Solar im Wohnmobil. Die Anleitung zur Montage einer Solaranlage ist 1:1 passend für eine Bordstrom-Lösung auf Basis der ECTIVE-Geräte.

Wir haben ein ECTIVE MSP Black Solarpanel mit 180W für diesen Camper-Ausbau gewählt. Da die Hansemöven einen Dachträger für Boote und anderes Equipment auf Ihrem Camper montiert haben, ist der Platz hier begrenzt. Mit einer Leistung von 180W liefert es genug Energie für den Alltags-Verbrauch im Sommer für 12V Kühlschrank, Licht, Ladegeräte usw… Wer lange autark stehen und unabhängiger sein möchte, der sollte sich aber möglichst mehr Solarleistung aufs Dach packen.

Ective DSC 25 mit Bluetooth

Ective DSC 25 mit Bluetooth

Wir haben bei diesem Projekt den ECTIVE DSC 25 MPPT Dual Solar-Laderegler verwendet. Dieser Regler ist optimal geeignet für Solaranlagen, die mit mehreren Ladereglern aufgebaut sind, da hier kein separater Ausgang für die Verbraucher am Solarladeregler nötig ist. Der DSC 25 verfügt sogar über einen zweiten Ladezweig für die Starterbatterie. Diesen benötigen wir nicht, da wir über den Votronic Ladebooster bereits die Starterbatterie puffern / mitladen. Wenn man aber z.B. gar keinen Ladebooster verwendet, ist dieser zusätzliche Ausgang natürlich sehr sinnvoll.

Optional ist auch ein Temperatursensor erhältlich. Dieser wird mit unter den Minuspol geklemmt. Dieser ist immer zu empfehlen.

Ective Solar App (Bild: Google Play Store)

Ective Solar App (Bild: Google Play Store)

Im vorherigen Ausbau-Projekt bei Kai’s Kastenwagen habe ich ja eine ähnliche Bordelektrik für einen Camper-Van aufgebaut, da haben wir jedoch den Ective SSI mit integriertem MPPT-Solarladeregler verwendet. Das ist noch etwas einfacher im Aufbau und günstiger. Der Aufbau mit getrenntem Solarladeregler hat aber 2 wesentliche Vorteile:

  • Im Fehlerfalle bei einem Gerät funktioniert wenigstens noch ein System

  • Über die Fernbedienung und die App können mit dem DSC-25 die Daten angezeigt und das Gerät bedient werden.

Der DSC 25 Solarladeregler kann Solarpanel bis zu einer Leistung von 350Wp regeln.

Mit der Solar-App von Ective können die Daten aus dem Solarladeregler über Bluetooth auf ein Smartphone übertragen werden. Die aktuellen Werte, wie auch die kommulierten Werte können hier dann abgelesen und überwacht werden.

Auch über die optional erhältliche Fernbedienung und Fernanzeige Solar-Monitor ECTIVE SM 2 lassen sich die Daten der Solaranlage auslesen und anzeigen und diese haben wir ebenfalls verwendet.

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Der Votronic Ladebooster arbeitet als elektronisches Trennrelais und als Laderegler. Über den Anschluss an der Starterbatterie wird der Ladebooster mit Strom aus der Lichtmaschine versorgt. Die Elektronik sorgt dafür, das immer ausreichend Strom und eine ausreichend hohe Ladespannung zur Verfügung steht, auch wenn die Starterbatterie voll geladen ist und das Energie-Management des Motors normalerweise runterregeln würde.

Wir haben diesmal den Votronic 1212-90 verwendet. Dieser liefert 90A Ladestrom. Aus der Baureihe sind Modelle von 20A bis 90A erhältlich. Je größer der Ladestrom, desto schneller wird die Batterie aufgeladen. Nur bei Batterien mit großer Kapazität macht es Sinn ein Modell mit größerer Leistung zu wählen. Allerdings muss die Lichtmaschine auch in der Lage sein entsprechend Strom zu liefern. Im Zweifel kann man das beim Hersteller oder der KFZ-Werkstatt seines Vertrauens erfragen. Ebenso muss man beachten mit wieviel Strom die Batterie maximal geladen werden kann/sollte.

Wir haben den Ladebooster diesmal über den D+ Eingang gesteuert. Sobald +12V an diesem Eingang anliegen, aktiviert der Ladebooster die Ladung der Zusatzbatterie. Ansonsten trennt er die Batterien. Er arbeitet also auch als elektronisches Trennrelais. Wir steuern den D+ Eingang über einen Zündungsplus, der zusätzlich noch mit einem Schalter im Cockpit abgeschaltet werden kann.

Empfohlene Ladewandler:

Von Votronic ist auch ein Kontroll- und Bedienelement für den Lade-Wandler erhältlich. Dieses Gerät ist jedoch nicht erforderlich, aber wer gerne Daten abliest und die Funktion im Detail kontrollieren möchte hat damit noch ein kleines Spielzeug an der Hand. In unserem Projekt haben wir diese Fernbedienung für den Ladebooster verwendet. Damit lässt sich auch der Ladestrom begrenzen. Ausserdem kann man den Ladebooster auch mit dem Votronic Bluetooth-Connector verbinden und mit der Votronic-App kann man dann die Daten aufzeichnen und anzeigen.

Im folgenden findet Ihr benötigte Werkzeuge, Kabel, Kabelschuhe und Kleinteile zum individuellen Ausbau der eigenen Camper-Stromversorgung. Eine genaue Einkaufsliste zum Nachbau der Camper-Elektrik, wie hier im Video vom Ausbau des im Van der Hansemöven, habe ich ebenso zusammengestellt.

Werkzeug

Gutes Werkzeug ist Pflicht! Ich würde niemandem empfehlen daran zu sparen.

Was man auf jeden Fall haben sollte ist eine gute Grundausstattung wie z.B. so ein Dexter Werkzeugkoffer. Zusätzlich sind für die Arbeiten am Gehäuse und für die Elektroverkabelung noch folgende Werkzeuge sinnvoll bzw. notwendig:

Alle Kabelschuhe müssen sauber gequetscht bzw. gecrimpt werden. In vergangenen Videos habe ich ein paar größere Kabelschuhe mit einer Rohrzange gequetscht bzw. auch gelötet. Das ist nicht fachgerecht und ich empfehle auf jeden Fall hier so eine Crimpzange für große Kabelschuhe, die ich auch in diesem Video benutzt habe.

Hier das wichtigste Werkzeug:

Verkabelung, Sicherungskasten, Stecker & Buchsen

In den letzten Jahren sind immer mehr Bauteile und Produkte für den Aufbau von Kfz- und Camper-Elektrik auf den Markt gekommen. Ein großer Teil davon wird direkt aus China über Amazon und andere Shopping-Portale vertrieben. Hier nenne ich einige Produkte, mit denen ich gute Erfahrungen gemacht habe.

Sicherungshalter & Masseverteiler

12-fach KfZ Sicherungskasten

12-fach KfZ Sicherungskasten

Als Sicherungskasten haben wir diesen MICTUNING Kfz Sicherungskasten mit LED-Anzeige verwendet. Dieser hat direkt auch eine Masseverteilung integriert, wodurch die Verbraucher und die Masseverteilung einfach zu lösen ist.

An den Sicherungen werden die Verbraucher (+) angeschlossen und an dem Masseverteiler die Minus-Kabel.

Erhältlich als 6-Fach Sicherungshalter und als 12-Fach Sicherungshalter.

Hauptschalter für einen Sicherungskreis:

Votronic Hauptschalter (Foto: Amazon)

Votronic Hauptschalter (Foto: Amazon)

Wir haben in diesem Projekt zwei verschiedene Stromkreise aufgebaut. Einen mit Dauerplus (z.B. für Standheizung und Kühlschrank) und einen zweiten Sicherungskasten haben wir parallel angeschlossen, der über den zentralen Hauptschalter geschaltet werden kann, so dass alle Bedarfs-Verbraucher wie Licht, Steckdosen, Wasserpumpe, usw… zentral abgeschalten werden können.

Als zentralen Hauptschalter haben wir diesen Hauptschalter aus dem Votronic System verwenden. Dieser schaltet Ströme bis 70A.

12V Anschlussbuchsen / USB-Buchsen / Voltmeter

Krigor Kfz Panel (Foto: Amazon)

Kfz Panel (Foto: Amazon)

Mitlerweile gibt es auch sehr viel Auswahl an passenden Kfz-Zigarettenanzünder-Buchsen, Schaltern & Zubehör.

Ich würde heute auch einen oder mehrere USB-Anschlüsse fest mit einbauen und ein Voltmeter.

Bei den 12V Buchsen sollte man auf Qualität achten und Buchsen mit einer Belastbarkeit von mind. 15A wählen. Beispiele:

Eine gute Möglichkeit ist es auch so ein komplettes Panel mit Buchsen, Schaltern und Voltmeter zu verwenden. Hier könnte man sich sogar den Sicherungskasten sparen.

Kabel, Sicherungen & Kabelschuhe:

Im Kfz dürfen nur flexible Leitungen guter Qualität (Beispiel hier) (oder die hier) verwendet werden!! Keine starren Leitungen. Aufgrund der ständigen Erschütterungen können starre Leitungen brechen. Kabelquerschnitte großzügig wählen und ausreichend für die maximal vorkommenden Ströme und Länge.

Kabel müssen direkt hinter einem Anschluss an einer Batterie abgesichert werden! Alle Kabel müssen gegen durchscheuern gesichert verlegt werden, am besten in flexiblen Rohren oder mit Gewebband abgeklebt. 230V und 12V Leitungen dürfen nicht zusammen verlegt werden.

Hochstromverbindungen müssen unbedingt mit passenden Kabelschuhen (richtiger Durchmesser für Schraubenloch und richtige Größe für Kabelquerschnitt!) professionell hergestellt werden. Wer es einfacher haben möchte, kann auch fertig konfektionierte Kabelverbindnungen bestellen.

Batteriekabel / KFZ Kabel / fertig konfektioniert mit Kabelschuhen:(Belastungsangaben = max bei kurzen Kabeln bis 1m, bei längeren Kabeln höheren Querschnitt wählen)(Länge & Schraubenloch bei Amazon auswählbar)

Bauteile für individuelle 12V-Verkabelung:

 230 V Verkabelung

SONSTIGES

Einkaufsliste um die Anlage 1:1 wie im Video nachzubauen

Geräte & Baugruppen:

Berechnung der Kabellängen & Sicherungen für Hochleistungs-Batterie-Verkabelung:

Verbindung Starter-Batterie (M8) - Ladebooster - BordBatterie (M8)

  • 25mm² Kfz Kabel rot (Länge 5m, ggfl. anpassen)

  • 25mm² Kfz Kabel schwarz (Länge 3m, ggfl. anpassen)

  • Sicherung 150A Größe mega  (an der Starterbatterie)

  • Sicherung 100A Größe mega (an der Bordbatterie)

  • 2x Sicherungshalter MEGA

Verbindung Ective M8 - BordBatterie (M8)

  • 2x 35mm² Kfz Kabel rot (Anschluss am Ective wird doppelt ausgelegt)

  • 2x 35 mm² Kfz Kabel schwarz (Anschluss am Ective wird doppelt ausgelegt)

  • 2x Sicherung 125A Größe mega  (an der Bordbatterie)

  • 2x Sicherungshalter MEGA

Verbindung Bordbatterie - Sicherungskasten + Hauptschalter

  • 10mm² Kfz Kabel rot

  • 10mm² Kfz Kabel schwarz

  • 2x Sicherung 50A Größe MIDI  (an der Bordbatterie)

  • 2x Sicherungshalter MIDI

Insgesamt zu kaufen: Hochleistungskabel / Kabelschuhe / Sicherungen:

Material zum Anschluss an Batteriepole mit Verteilerschiene:
(Nicht im Video zu sehen jedoch dringend zu empfehlen um nicht alle Kabel direkt an den Batteriepol anschließen zu müssen)

12V Verkabelung für Verbraucher

230 V Verkabelung

Fehlt etwas oder ist etwas nicht mehr erhältlich? Hast Du ein besseres Produkt gefunden oder einen Verbesserungsvorschlag? Dann schreib mir hier bitte kurz eine Nachricht!

Alternative Einkaufsmöglichkeiten

Wer nicht alles bei Amazon bestellen möchte und/oder spezielle Produkte sucht oder sich inspirieren lasssen möchte, der findet hier alternative Bestell- und Einkaufsmöglichkeiten für Camping-Produkte, Werkzeug, Material und Outdoor-Equipment.

NEU 2022: Das Camper Elektrik 1x1 Tutorial. Hier werden 99% Deiner Fragen beantwortet und Du wirst (hoffentlich) selber zum Experten für dieses Thema.

Ist noch etwas unklar? Ich helfe gerne. Allerdings erhalte ich so viele Nachrichten und Kommentare zu meinen Videos, dass ich keine persönliche Beratung per eMail leisten kann! Wenn Du noch Fragen hast, dann kann ich Dir am besten so helfen:

  1. Lies Dir die Kommentare zm Video bei Youtube durch!
    Sehr oft werden die gleichen Fragen beantwortet und hier wirst Du wahrscheinlich schon Antworten finden die Du suchst.

  2. Falls dann immer noch etwas unklar ist, dann schreibe hier zum ersten Video bei Youtube Deine konkrete Frage als Kommentar. Ich werde dann i.d.R. darauf antworten.

  3. Lass Dir vom Fachmann helfen, der sich mit Elektrik auskennt. Es kann sehr gefährlich sein wenn Fehler und Kurzschlüsse in der Verkabelung sind. 230V Elektrik darf nur vom Fachmann verdrahtet werden.

Wer sich so eine Bordstromversorgung nicht selber bauen kann, für den ist eine fertige Powerstation eine mögliche Alternative. Hier findest Du eine Übersicht mit Tests und Vergleich der beliebtesten Powerstations.

*HINWEIS: Produkt-Links sind i.d.R. Affiliate-Links. Wenn Du über diese Links etwas kaufst, erhalte ich vom Händler meist eine Provision. Mehr Infos dazu hier.